+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Дворовая территория включает в себя дорогу

Дворовая территория включает в себя дорогу

Надо сказать, что в ПДД терминология, касающаяся дворов и стоянок, весьма запутана. Разобраться с ней нам помог инструктор по вождению и преподаватель теоретических дисциплин с многолетним стажем Юрий Кутыков. Определения жилых зон в ПДД нет. Есть определение прилегающей территории, которое дословно выглядит так: "Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами".

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Движение в жилых зонах.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Дворовая территория включает в себя дорогу

Рассматривается проблема возмещения имущественного вреда в результате столкновения автомототранспортных средств на дворовой территории. Проводится анализ понятия дворовой территории, правовых норм, регламентирующих возмещение ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия на прилегающей территории. The article is devoted to the problem of the recovery of damage as a result of the cars collision in the yard territory.

The author conducts analysis of the concept of yard territory in the system of Russian law and legal rules of recovery of the damage as a result of the road traffic accident in the adjacent territory.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! С введением в действие настоящей главы утрачивают силу: глава II-Д. Редакторы - инж. Некрасов и инж. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест городов, поселков городского типа и сельских населенных мест.

Нормы содержат требование на проектирование основных элементов улиц, дорог и площадей населенных мест: проезжие части включая земляное полотно ; тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки на линиях общественного транспорта; велосипедные дорожки; зеленые насаждения, разделительные полосы и островки; автомобильные стоянки; инженерные подземные сети; водостоки и снегоудаление; дренажи.

Классификацию улиц, дорог и площадей по транспортно-эксплуатационным и планировочным показателям и установление общих ширин улиц и дорог в пределах красных линий застройки осуществляют в соответствии с главой СНиП II-К. Состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым осуществляют строительство новых, а также расширяемых или переустраиваемых улиц, дорог и площадей, определены инструкцией по разработке проектов и смет.

При проектировании улиц, дорог и площадей населенных мест, расположенных в районах Крайнего Севера, вечной мерзлоты и в сейсмических районах, а также в условиях особых свойств грунтов макропористых, засоленных и проч. Улицы и дороги населенных мест по своему назначению разделяют согласно табл. Улицы и дороги населенных мест. Наименование улиц и дорог. Скоростная транспортная связь удаленных районов населенного места между собой, с крупными промышленными районами за пределами населенного места и с автомобильными дорогами общей сети с развязкой движения в разных уровнях и обеспечением непрерывности движения транспорта.

Транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного места, объектами общегородского значения вокзал, парк, стадион и др. Местные транспортные связи в пределах жилых и промышленных районов, транспортная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами. Транспортная и пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами.

Транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами. Транспортная связь внутри микрорайонов и с улицами местного движения; подъезды к отдельным объектам промышленных районов. Пешеходная связь в микрорайонах и жилых районах с местами приложения труда, отдыха и общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с остановочными пунктами общественного транспорта. Прогулочные аллеи в парках и лесопарках. Расстояние от края проезжей части скоростной дороги до границы жилой застройки следует принимать не менее 50 м с обязательным устройством озелененных полос.

Пересечения скоростных дорог с другими улицами и дорогами, а также пропуск пешеходов через скоростные дороги устраивают только в разных уровнях. На первую очередь строительства на скоростных дорогах допускают устройство отдельных пересечений в одном уровне при условии выделения резервных территорий, обеспечивающих устройство в последующем развязки движения в разных уровнях. Транспортное обслуживание застройки, ближайшей к скоростной дороге, осуществляют путем устройства отдельных проезжих частей с односторонним направлением местного движения с каждой стороны дороги.

Проезды в микрорайонах следует проектировать с учетом их использования в период строительства для доставки строительных материалов и конструкций, обеспечивая возможность монтажа зданий с транспортных средств, в соответствии с указаниями III части СНиП "Организация и технология строительного производства".

Площади, в зависимости от их назначения, разделяют согласно табл. Преимущественно для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в пределах площади, а также для проведения демонстраций и парадов. Преимущественно для развязки движения в местах скопления транспорта. Площади перед театрами, клубами, стадионами и другими общественными зданиями.

Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации зрителей и посетителей из них, а также для пропуска пешеходных потоков и размещения стоянок автомобильного транспорта. Для обеспечения удобных подъездов и подходов к торговым зданиям и размещения стоянок автомобильного транспорта. Для обеспечения необходимого транспортного и пешеходного движения с устройством подъездов и подходов к зданиям вокзалов железнодорожных, автодорожных, морских и речных , а также для размещения стоянок автомобильного транспорта и остановок общественного транспорта.

Для распределения транспортных потоков в местах пересечения или слияния магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения всех видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях.

Для организации и распределения движения на подходах к мостам при выходе к ним двух или более улиц или дорог. Размеры площадей следует принимать в соответствии с проектами планировки и застройки населенных мест. Проектирование транспортных и предмостных площадей в плане надлежит производить на основе предварительно разработанных схем организации движения транспорта и пешеходов, учитывающих характер и размер движения транспорта и пешеходов на примыкающих к площади улицах.

На транспортных площадях необходимо отделять часть площади, предназначенную для пропуска транзитного движения, от части площади, предназначенной специально для транспортного обслуживания зданий или группы зданий, выходящих на площадь. Ширину проезжей части на площадях с кольцевым движением принимают согласно п. Размеры и состав элементов поперечного профиля улиц и дорог определяют с учетом категории улиц, характера и расчетной интенсивности движения всех видов транспорта и пешеходов, распределения проезжих частей, типа застройки, рельефа местности, способа отвода поверхностных вод, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.

В состав поперечного профиля улиц входят: проезжие части, тротуары, полосы для защитных зеленых насаждений, для прокладки подземных инженерных сетей и сооружений, в необходимых случаях полосы для трамвайного движения, разделения движения разных направлений, а также полосы для проезжих частей местного движения и велосипедных дорожек.

Между проезжей частью и тротуарами проектируют специальные полосы для посадки деревьев и кустарников, расстановки мачт и опор контактной сети, размещения инженерных подземных сетей и для возможного сбора снега, убираемого с проезжей части и тротуаров.

С целью защиты зданий от шума, пыли и газов со стороны проезжей части следует предусматривать специальные полосы между тротуарами и линиями застройки для посадки деревьев и кустарников. Проезжую часть улиц, дорог и площадей, в зависимости от состава, размера, скорости и условий безопасности движения транспорта, проектируют общей для всех видов транспорта или же в виде самостоятельных конструктивно выделяемых полос, предназначенных для отдельных видов транспорта или для движения с разными скоростями или в разных направлениях.

Расчетные нагрузки и скорости движения при проектировании проезжих частей улиц, дорог и площадей принимают согласно табл. Расчетные нагрузки и скорости движения. Примечания: 1. Расчетные скорости движения указаны для одиночных автомобилей. Для дорог скоростного движения расчетную скорость уточняют в соответствии с заданием на проектирование. Расчетная нагрузка для проездов внутри микрорайонов указана с учетом п.

Расчетные нагрузки для проезжих частей площадей принимают по наибольшей величине нагрузок, установленных для примыкающих улиц к площади.

При переустройстве улиц и дорог, а также при проектировании новых в горных и стесненных условиях местности расчетные скорости движения принимают на основании соответствующих обоснований с учетом местных условий, с изменением геометрических элементов и расстояний видимости в плане и профиле в пределах существующей застройки.

Ширину проезжей части улиц, дорог и площадей назначают в зависимости от перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, определяемой с учетом категории улицы или дороги по нормам, указанным в табл.

Ширина проезжей части. Скоростные дороги Магистральные улицы:. За полосу проезжей части принимают ширину, рассчитанную на пропуск соответствующих видов транспортных средств автомобилей, автобусов, троллейбусов и др. Наименьшее количество полос движения указано без учета полос для временной стоянки автомобилей.

При осуществлении строительства по очередям резервные полосы, оставляемые для расширения проезжей части до расчетной, временно используют для озеленения. Ширина проезжей части магистральных улиц на первую очередь строительства при двустороннем троллейбусном движении может быть уменьшена до 10,5 м, при двустороннем автобусном движении - до 9 м и для прочих улиц при отсутствии автобусного движения - до 6 м.

Для дорог местного движения проезжая часть может быть запроектирована однополосной шириной 3,5 м при условии устройства укрепленных обочин шириной ,5 м для разъездов и временной остановки автомобилей. Ширину проезжей части площадей принимают с учетом состава и размера движения на примыкающих улицах и принятой организации движения на самой площади кольцевое без регулирования, перекрестно-кольцевое с регулированием и др.

Ширину проезжей части на площадях с кольцевым непрерывным саморегулируемым движением транспорта принимают в пределах 10, м с учетом пропуска правоповоротных потоков транспорта.

Устройство проезжей части большей ширины на площадях с кольцевым безостановочным движением транспорта может быть допущено при необходимости размещения остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта и при размещении на площади автомобильных стоянок, границы которых выделяют разделительными полосами, островками и т. Пропускную способность одной полосы движения принимают по расчету для участка наиболее напряженного сечения в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, количества полос движения, планировочных решений, продольного уклона и других показателей.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы движения принимают согласно табл. Ориентировочная пропускная способность одной полосы движения проезжей части. Виды транспорта. Наибольшее число транспортных единиц, пропускаемых в 1 ч при однородном потоке. При смешанном движении различные виды транспорта приводят к одному расчетному виду легковой автомобиль согласно следующим переводным коэффициентам:.

Пропускную способность проезжей части улиц, дорог и площадей, проектируемых для многополосного движения в каждом направлении, устанавливают с учетом коэффициентов распределения транспорта по ширине проезжей части.

Коэффициент распределения принимают:. На магистральных улицах с интенсивным движением в местах остановок общественного транспорта автобусов и троллейбусов и на подходах к перекресткам с регулируемым движением, на расстоянии от стоп-линии не менее 50 м, для повышения пропускной способности и сокращения задержек транспорта предусматривают уширение проезжей части на 3, м.

Уширение осуществляют за счет уменьшения ширины разделительных и зеленых полос. Расчетная видимость в плане и профиле должна быть обеспечена не менее указанной в табл. Наименьшая расчетная видимость. Расстояние видимости поверхности проезжей части в м.

Расстояние видимости встречного автомобиля в м. Расстояние видимости принимают из условия расположения точки зрения глаза водителя на высоте 1,2 м над осью крайней правой по ходу полосы движения проезжей части и в расстоянии 1,5 м от кромки бортового камня проезжей части. Расстояния видимости, указанные в табл.

Расстояние видимости на перекрестках, регулируемых светофорами, следует принимать не менее 35 м и в случаях необходимости проверять построением треугольника видимости. Необходимое расстояние торможения на перекрестке должно быть не менее 3-кратного протяжения тормозного пути, установленного действующими "Правилами движения на улицах и дорогах СССР".

В местах поворотов улиц или дорог прямые участки проезжей части и линии бортов сопрягают плавными кривыми, радиусы которых принимают в зависимости от категории улиц и дорог, расчетной скорости движения, характера местности, уличной застройки и других местных условий в пределах величин, указанных в табл.

Радиусы кривых в плане по оси проезжей части. Радиусы кривых в плане при перестройке улиц и дорог, а также при проектировании новых в горных и стесненных условиях местности принимают менее рекомендуемых в зависимости от местных условий при соответствующем обосновании, но не менее предельного значения, приведенного в табл. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12x12 м для разворота автомобилей.

В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

Проезжие части улиц, дорог и площадей, проектируемые для однополосного и двухполосного движения в одном направлении, на кривых малых радиусов должны быть уширены согласно табл. Величины уширения проезжей части в м на одну полосу движения. Радиусы кривых в м. При перестройке существующих улиц уширение проезжей части производят в границах застройки за счет использования свободных полос и полос озеленения. Продольные уклоны проезжей части на прямых участках улиц и дорог, назначаемые в зависимости от их категории, не должны превышать указанных в табл.

Продольные уклоны. Наименование улиц, дорог и площадей.

Дорога на прилегающей территории

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Надо сказать, что в ПДД терминология, касающаяся дворов и стоянок, весьма запутана. Разобраться с ней нам помог инструктор по вождению и преподаватель теоретических дисциплин с многолетним стажем Юрий Кутыков. Определения жилых зон в ПДД нет.

Регистрация Вход. Ответы Mail.

Сейчас на многих АЗС и парковках у гипермаркетов организованы раздельные въезды и выезды с использованием знаков 5. В случае, если водитель проезжает в обратном направлении, сотрудники ДПС вменяют движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением. Часть 3 статьи Статья Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги.

Дорожно-транспортное происшествие на дворовой территории

Рассматривается проблема возмещения имущественного вреда в результате столкновения автомототранспортных средств на дворовой территории. Проводится анализ понятия дворовой территории, правовых норм, регламентирующих возмещение ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия на прилегающей территории. The article is devoted to the problem of the recovery of damage as a result of the cars collision in the yard territory. The author conducts analysis of the concept of yard territory in the system of Russian law and legal rules of recovery of the damage as a result of the road traffic accident in the adjacent territory. Для того чтобы ответить на вопрос о порядке возмещения имущественного вреда в результате столкновения автомототранспортных средств на дворовой территории, важно прежде всего дать данному событию правильную правовую оценку. Комплексный анализ действующих в российском законодательстве правовых норм дает возможность обосновать определение события, возникшего в процессе движения транспортного средства по дворовой территории, именно как дорожно-транспортного происшествия с соответствующими правовыми последствиями. Согласно ст. Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Является ли дворовая территория проезжей частью

С введением в действие настоящей главы утрачивают силу: глава II-Д. Редакторы - инж. Некрасов и инж. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест городов, поселков городского типа и сельских населенных мест.

Рассматривается проблема возмещения имущественного вреда в результате столкновения автомототранспортных средств на дворовой территории.

Существуют участки дорог, посреди которых можно встретить оригинальную конструкцию, — разделительную полосу. Для чего же существует разделительная полоса? Для обеспечения безопасности движения! Разделительная полоса разграничивает, разделяет транспортные потоки противоположных направлений, затрудняя или делая невозможным выезд на встречные полосы движения.

Сейчас на многих АЗС и парковках у гипермаркетов организованы раздельные въезды и выезды с использованием знаков 5. В случае, если водитель проезжает в обратном направлении, сотрудники ДПС вменяют движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением. Часть 3 статьи Статья Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Выезд из дворовых территорий

В УГХ ремонтировать отказались. Представители УГХ ответили, что свою просьбу заявители должны переадресовать — туда, в чьей компетенции находится обслуживание и ремонт придомовой территории. То есть в управляющую компанию. Все придомовые дороги тоже частные. Придомовые дороги, по мнению Сергея Лесникова, входят в общее имущество собственников многоквартирного дома, как и другие элементы благоустройства.

.

При выезде с прилегающей территории нужно уступить дорогу.. движение в жилых зонах, распространяются на дворовые территории.. большого и.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.

© 2018-2019 andreapolroo.ru